Adakah hanya terdapat satu bateri ternary antara era Ningde dan kemuncak Waterma dan kebankrapan yang akan berlaku?

Kehidupan sentiasa seperti ini, bergelombang, jatuh bangun, begitu juga dengan perkembangan industri. Mengimbas kembali pada tahun 2018, dalam industri bateri kuasa, apakah peristiwa yang membuat anda mengeluh?



Mereka mengatakan bahawa hidup adalah seperti sekotak coklat. Anda tidak pernah tahu apa yang anda akan dapat. Ayat ini paling sesuai untuk zaman Ningde dan Watma.



Ia baru berusia tujuh tahun. Pada 11 Jun 2018, Ningde Times mendarat di pasaran A-share, dan penilaiannya pernah mencecah 130 bilion yuan, berada di kedudukan teratas dalam industri. Menurut data daripada Jabatan Penyelidikan Cawangan Aplikasi Bateri Kuasa Persatuan Industri Bekalan Kuasa Kimia dan Fizikal China, dari Januari hingga November 2018, jumlah kapasiti terpasang bagi sepuluh perusahaan teratas dalam industri bateri kuasa adalah kira-kira 43.5 GWj, dan Ningde Times menduduki tempat pertama dengan kira-kira 17.9 GWh kapasiti terpasang bateri kuasa, menyumbang 41.03%.



Pada 2017, Watma, yang telah ditubuhkan selama 16 tahun, menduduki tempat ketiga dalam penghantaran bateri kuasa domestik dan keempat dalam penghantaran bateri kuasa global. Walau bagaimanapun, pada 2018, syarikat induknya, Jianrui Voneng, mengalami krisis hutang, dengan hutang keseluruhan sebanyak 22.138 bilion yuan dan hutang tertunggak sebanyak 1.998 bilion yuan; Juga pada Jun 2018, Waterma menghantar notis cuti enam bulan kepada semua pekerja kerana pesanan yang tidak mencukupi dan masalah kewangan; Baru-baru ini, ia telah dibelenggu dengan tindakan undang-undang. Atas pelbagai sebab, Waterma berada di ambang muflis.



Pada 2018, satu syarikat mencapai puncak dan memimpin; Sebuah keluarga berada di ambang muflis dan terperangkap dalam dilema. Sebabnya boleh dilihat dengan cara ini.



Keputusan laluan teknikal yang berbeza



Ningde Times dan Watma bermula sebagai bateri fosfat besi litium pada mulanya, dan mengejar sokongan dasar. Dua perusahaan terkemuka bateri, bersama BYD dan lain-lain, memasuki "senarai putih" kumpulan pertama bateri kuasa Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat. Tempahan diterima dengan mudah, dan kapasiti terpasang Watma pernah menduduki tempat pertama dalam bidang kenderaan logistik tenaga baharu di China.



Walau bagaimanapun, apabila pihak berkuasa kawal selia mula condong ke arah ketumpatan tenaga tinggi bateri kuasa dari segi subsidi untuk kenderaan tenaga baharu, bateri ternary, yang terkenal dengan ketumpatan tenaga tinggi dan perbatuan ketahanan yang lama, dengan cepat menyapu pasaran dan memenanginya, manakala litium bateri fosfat besi dengan ketumpatan tenaga yang agak rendah mula mengecut dalam bahagian pasaran kereta penumpang dan kenderaan logistik.



Ningde Times dengan cepat memahami arah dasar dan melaraskan laluan teknikal dalam masa. Selain membangunkan bateri litium besi fosfat sedia ada, ia juga mengambil R&D dan pengeluaran bateri ternary sebagai perniagaan yang penting. Menurut maklumat awam, 5% daripada jumlah jualan tahunan Ningde Times digunakan untuk penyelidikan dan pembangunan sains dan teknologi. Pada masa yang sama, Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Ningde telah ditubuhkan untuk memperkenalkan peralatan dengan pelaburan yang besar untuk menjalankan analisis dan ujian komprehensif sistem bateri.



Bagaimanapun, Watma seolah-olah dirasuk syaitan dan berkeras untuk mengambil laluan litium besi fosfat. Pihak pengurusan, termasuk Li Yao, pengerusi lembaga pengarah, bersetuju bahawa teknologi dan pasaran bukanlah perkara yang sama. Bateri kuasa adalah kompleks yang mengintegrasikan keselamatan, hayat, ketumpatan tenaga dan kos. Ia tidak dibenarkan menilai prestasi tertentu secara membuta tuli dan bebas tanpa meninggalkan prestasi komprehensif sistem.



Pemahaman mengenai pengurusan kanan Watma ini adalah "bunyi" dengan sendirinya, tetapi pada masa itu, perusahaan bateri terlalu bergantung pada subsidi yang diterima oleh perusahaan kereta, dan agak "membosankan dan membosankan" untuk hanya menekankan komprehensif. Pemahaman ini juga secara langsung membawa kepada kelembapan dalam pembangunan bateri ternary oleh Watma, yang melambatkan pengeluaran bateri ternary. Kesatuan produk telah meningkatkan risikonya, yang menjadikannya tidak dapat menghadapi perubahan dalam industri dalam tempoh kemudian.



Di samping itu, mengikut piawaian subsidi baharu untuk kenderaan tenaga baharu pada Jun 2018, keperluan minimum untuk ketumpatan tenaga sistem bateri kuasa trak elektrik tulen atau kenderaan khas, dan bas tanpa pengecasan pantas dinaikkan kepada 115Wh/kg.



Difahamkan bahawa antara bateri kuasa yang dijual oleh Waterma pada 2017, hanya 14.3% daripada bateri litium besi fosfat mempunyai ketumpatan tenaga sistem 115Wh/kg, dan sebilangan besar bateri tidak memenuhi piawaian subsidi dasar baharu. Ini bermakna kebanyakan produk Watma tidak dapat disubsidi.



Tanpa subsidi, tiada pasaran, dan Waterma secara beransur-ansur kehilangan pelanggan.